Kapan Mengganti Cairan Transmisi Otomatis: Persyaratan Kinerja dan Kesalahan

Transmisi merupakan bagian penting dalam pengoperasian umum kendaraan, dan karena kondisi kerja yang khusus, transmisi mudah mengalami panas berlebih dan keausan. Oleh karena itu, cairan transmisi menjadi pilihan pertama untuk mengatasi permasalahan tersebut.

 

Klasifikasi penularan.

Menurut prinsip kerjanya, transmisi dibedakan menjadi transmisi otomatis hidrolik(PADA),-transmisi kopling ganda(DCT), transmisi manual otomatis(AMT), dan transmisi variabel kontinu(CVT).

 

Kebutuhannya menuntut cairan transmisi.

Agar komponen aus dan memperpanjang masa pakai transmisi, sering kali dilakukan penambahan cairan transmisi ke dalam transmisi. Cairan transmisi memiliki fungsi pelumasan, ketahanan terhadap gempa, pendinginan, dan anti-oksidasi.

 

Cairan Transmisi Otomatis (ATF) adalah jenis pelumas otomotif yang paling kompleks secara fungsional. ATF tipikal yang memenuhi spesifikasi DEXRON III dan MERCON V terdiri dari-minyak dasar berkualitas tinggi yang dicampur dengan 10% hingga 25% aditif. Peningkat indeks viskositas menyumbang-sepertiga hingga dua-pertiga dari konten aditif ini, yang berfungsi untuk meningkatkan-viskositas suhu tinggi dan meningkatkan-fluiditas suhu rendah; bahan tambahan lainnya-seperti dispersan (untuk menjaga produk oksidasi karbon dalam suspensi), antioksidan, dan-bahan anti aus-disesuaikan secara fleksibel sesuai dengan formulasi spesifik.

 

Pengubah indeks viskositas-meningkatkan kinerja viskositas suhu dan stabilitas geser

Kisaran suhu kerja memiliki rentang yang besar, dari suhu normal hingga lebih dari 200 derajat, viskositas minyak dasar mengalami perubahan besar seiring dengan perubahan suhu.

 

Pengubah indeks viskositas (umum digunakan dalam PMA ) peregangan dan penebalan rantai molekul pada suhu tinggi, serta kontraksi dan efek penurunan-titik-tuangkannya pada suhu rendah.

Perlu dicatat bahwa polimer dengan kualitas molekul tinggi (10万-20万) memiliki kehilangan viskositas yang lebih cepat akibat geser mekanis. Kualitas berat molekul rendah (3万-6万) tidak hanya memiliki kehilangan geser permanen yang kecil, tetapi juga kehilangan viskositas sementara yang lebih rendah pada geseran tinggi.

Minyak dasar sintetik (seperti PAO atau ester) pada dasarnya memiliki indeks viskositas yang tinggi, sehingga memungkinkan untuk menghilangkan atau mengurangi bahan peningkat indeks viskositas. Hal ini mencegah hilangnya viskositas akibat geser dan memastikan pelumasan-tahan lama.

 

Anti-oksidasi-menghambat oksidasi dan pembentukan endapan

Pengadukan dan gesekan berkecepatan tinggi pada roda gigi transmisi internal menghasilkan panas yang signifikan, menyebabkan cairan teroksidasi dan mengental sekaligus membentuk zat asam korosif dan lumpur. Akibatnya, antioksidan diperlukan untuk menghambat pembentukan zat asam dan lumpur.

Pengadukan dan gesekan berkecepatan tinggi pada roda gigi transmisi internal menghasilkan panas yang signifikan, menyebabkan cairan teroksidasi dan mengental sekaligus membentuk zat asam korosif dan lumpur. Akibatnya, antioksidan diperlukan untuk menghambat pembentukan zat asam dan lumpur.

 

Tekanan ekstrem &-aditif anti aus-melindungi permukaan roda gigi di bawah batas

Dalam kondisi torsi tinggi, ketika lapisan oli di zona kontak gigi pecah, zat aditif-tekanan & anti{-keausan ekstrem yang mengandung sulfur, fosfor, atau klorin bereaksi dengan logam dan membentuk lapisan pelindung dengan kekuatan geser rendah, seperti besi sulfida dan fosfat untuk mencegah lecet dan pengelasan.

 

Namun polaritas oli dasar akan mempengaruhi aditif bersaing untuk menyerap, oli dasar ester memiliki polaritas yang lebih tinggi dibandingkan oli mineral dan oli dasar PAO sehingga dapat mengganggu keseimbangan antara aditif anti-aus, aditif anti-karat, dan pengubah gesekan.

Selain itu, kinerja anti-keausan tidak bergantung pada aditif pelumas, namun juga terkait dengan viskositas high temperatur high shear (HTHS) oli. Viskositas HTHS yang lebih tinggi dapat membantu menjaga lapisan hidrodinamik oli, dan mengurangi keausan pada komponen seperti pin roda gigi planetary.

 

Kesalahan umum dalam mengganti cairan transmisi.

Kesalahan 1: tidak perlu mengganti cairan transmisi

Nyatanya:oli transmisi yang tidak diganti akan teroksidasi dan mengental, mempengaruhi pelumasan dan pembuangan panas. Meskipun temperatur transmisi lebih rendah dari suhu mesin, namun terjadi perubahan temperatur yang besar, dan oli akan cepat teroksidasi, mengakibatkan pembuangan panas dan kinerja pelumas menurun dan mempengaruhi pengoperasian normal transmisi.

 

Kesalahan 2: transmisi berbeda dapat digunakan campuran

Fakta:Pencampuran cairan transmisi dengan merek atau spesifikasi berbeda dapat mengakibatkan:

Ketidakcocokan aditif, menyebabkan hilangnya kinerja atau pembentukan sedimen;

Pelumasan atau transmisi tenaga yang tidak memadai, menyebabkan perpindahan gigi tersentak-sentak dan kurangnya tenaga;

Mempengaruhi masa pakai transmisi.

 

Periode penggantian transmisi yang disarankan:

Umumnya interval penggantian cairan transmisi untuk mobil kira-kira 60.000 hingga 80.000 kilometer;

Silakan merujuk ke manual perawatan pabrikan tertentu, karena intervalnya dapat bervariasi tergantung pada model kendaraan dan jenis transmisi.

 

Chorus adalah pemasok aditif pelumas profesional, kami dapat menyediakan berbagai jenis untuk Andaaditif oli transmisi, termasuk ATF, DCT, CVT, dan jugapaket aditif oli roda gigi.

 

Selain itu, kami dapat menawarkan kepada Anda aditif pelumas berperforma luar biasa lainnya, seperti peningkat indeks viskositas, aditif anti-oksidasi, dan aditif tekanan ekstrim.

Jika anda membutuhkan cairan transmisi otomatis, silahkan hubungi kami.